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7/9/11단 체인 폭 비교, 전기자전거는?
![01_7단9단체인.jpg](http://bike-korea.com/files/attach/images/3823/692/980/84a7b6826f158888004cbd04a0915f11.jpg)
7단과 9단 체인 폭 비교
체인핀 포함 7단 : 9단 = 7.8mm : 6.58mm
![02_7단11단체인.jpg](http://bike-korea.com/files/attach/images/3823/692/980/f03e18f258b96e3a66625cce4ef055d7.jpg)
7단과 11단 체인 폭 비교
체인핀 포함 7단 : 11단 = 7.8mm : 5.8mm
문득, 전에 미벨 구동계 교체하면서 남은
7단 체인 몇마디가 눈에 뜨여
9단 11단 체인과 비교해봤습니다.
체인핀을 포함한 체인 폭이
7단 9단 11단 = 7.8mm 6.58mm 5.8mm
사진으로 보기에도
체인판 두께와 폭 차이가 꽤 크지요?
체인 소재는 그 특성상 거의 일정 할 것인데
소재 두께는 개략 20% 정도 얇아진듯합니다.
즉, 7단에서 11단으로 가며
내구성이 개략 20%나 떨어졌다 할 것인데
고단으로 갈수록 스프라켓 체인링과의
마찰을 줄이기 위해 체인핀 돌출부위까지 없애서
좌우 꺽김에 대한 대응력은 더 약해졌는데
고단으로 갈수록 체인 좌우 꺽김은 더 커지고
여기에 인력 대비 10배나 되는 모터까지 붙이면
체인과 체인링으로 구성된 구동계 내구성이?
전기자전거
일반 생활차형 전기자전거는 불과 몇천원대의
체인과 체인링 가볍게 바꾸며 넘어가겠지만
일반 생활차 대비
하중이 배는 더 걸리는 산악전기자전거
하중은 배로 더 걸리고
구동계 내구성은 20% 이상 더 약해지고
인력대비 출력은 10배 이상 커지고
구동계 부품 가격은 생활차대비 수십배 쎄고
이리저리 참 어렵겠습니다.
기술의 발전은 기존상태보다
모든 것이 좋은 방향으로 가야할 것인데
유독 산악자전거는 내구성을 대량 희생하면서
가격은 수십배 치솟는 참 요상한
역행진을 하고 있는 것 같습니다.
-
보고 갑니다.ㅎ
-
26 " ~ 27.5 " ~ 29" 요상한 이론은 계속됩니다
-
^^;
-
?
잘봤어요
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