11단으로 변경을 할까도 생각을 했지만 그럴려면 변속레버와 뒷 드레일러도 교체를 해야하기에
그냥 10단짜리를 사용을 하되 원래 쓰던 것이 11 - 36T 이다 보니 경사가 심한 업힐에서 조금더 기어비가 큰 것으로 교체를 하는 것이 좋겠다 싶었습니다.
다행히 제가 쓰는 뒷드레일러가 롱케이지라 42T 짜리를 쓸 수가 있네요.
그리고 체인은 KMC 티타늄 코팅 골드 체인으로 구매를 했습니다.
샵에가서 교체를 해도 되겠지만
자전거를 타는 재미중의 하나가 직접 수리도 하고 부품 교체도 하는 것도 포함이 된다고 생각하고 있기에 집에서 교체를 했습니다.
교체하면서 동영상이나 사진좀 찍어둘것을 아무 생각없이 그냥 교체를 해버려서 중간 과정 자료가 없네요.  다음에는 부품 교체를 하거나 할때 기록을 좀더 자세히 해 봐야겠구나 싶습니다.

그런데.. 이렇게 교체를 하고나서 뒷드레일러 셋팅만 살짝 해주면 변속이 잘되어야 하는데
뒷기어는 변속이 잘되는데 갑자기 앞기어 1단에서 체인이 막 물려서 돌아가는 불상사가 발생을 합니다.
이건 무슨일인가 싶어서 깜짝 놀랐죠.
그렇게 자세히 살펴보니 
체인링 1단 22T짜리가 마모가 심해서 새 체인을 걸었더니 체인을 가끔씩 물고 돌아갑니다.
아래 사진에서 보듯이 완전히 뾰족할 정도까지 닳을 부분이 체인을 물고서 끌어 올리네요..
이런 답답한 상황이.. ㅠㅠ

그래서 체인링 작은거만 하나 사야 하나 하고 고민하고 있는데
예전에 1인용 체인링을 도발로 교체하면서 빼놓은 24T 체인링이 있는것이 기억이 납니다.

아래 제일 작은 체인링이 1인용에서 탈거해서 보관해 둔 놈이었는데.
24T라 스프라켓 42T를 장착 한것의 효과를 조금 반감할지라도 급히 또 타야하는데 일단 쓰리고 하고 장착을 합니다..
제일 작은 체인링을 교체하려면 BB 까지 풀어야 하지요..
갑자기 대공사가 되어 버렸습니다. ㅠㅠ

우여곡절 끝에 24T체인링을 장착을 하고 변속테스트를 하니 이제서야 부드럽게 변속이 잘 되고
패달링 중에도 튐현상이 없이 잘 되네요.
그간 변속트러블과 체인 튐 현상이 조금씩 있었던 이유가 체인과 스프라켓만의 문제가 아니고
체인링의 마모도 같이 영향을 미친것을 알게 되었습니다.
그래도 2단 36T 3단 42T 체인링은 전혀 이상없이 동작을 해서 다행입니다.
향후에 체인링을 셋트로 구매해서 전부 교체를 고려 해 봐야겠습니다.

체인링 / 스프라켓 교체전 기어비
최저 22 - 36    최고 42 - 11

체인링 / 스프라켓 교체후 기어비
최저 24 - 42    최고 42 - 11

최고단 기어비는 변화가 없지만 최 저단 기어비에서 조금 아주 쬐끔 덕을 보게 되었습니다.
기어비가 좀 변한다고 해서 업힐이 수월할 일은 없겠지만
그래도 30%에 육박하는 극악한 업힐에서는 기어 이빨 서너게 차이면 조금은 낫겠지요.

이제 다음에는 텐덤자전거를 전반적으로 오버홀 청소 및 점검을 한번 해야겠습니다.
이건 집에서 하면 온 집안이 난리가 날듯하여 샵에가서
변속케이블 / 변속기 점검 / BB 점검 및  관리 / 기타 부품 세척 / 각종 구리스 도포 / 브레이크 오일 교체 등등을 맡길 생각입니다.