티탄 프레임 용접

지금의  산자전거 프레임 개념으로서는 XC 해드에 DH보다 더 누운 싯포각, 비비높이는 AM정도

이다보니  이것도 저것도 아닌, 꼭여 넣는다면 트레일 정도로 분류할 수 있는, 매우 오래전에 단종된

구형 프레임이라서 A/S 받기도 좀.. 워낙 저렴하게 구했던 것이라 배보다 배꼽이 될듯 합니다. ㅎㅎ

그래서 용접 비드가 파단된 렉스 프레임 피봇부분을 특수용접을 한다는 곳에서 용접해왔습니다. 

개략 살펴보니 TIG 용접을 하는것 같더군요. 따로 비활성 기체를 사용하는 탱크등을 사용하지는 않고

그냥 책상에서 전기용접하듯 간단히 작업했는데, 용접 비드를 우악스럽게 두툼히 올렸더군요. 

티탄합금 계열에서는 응력 제거를 위한 열처리를 따로 할 필요는 없다 하니 그런가보다 하고 패스~

표면을 미세연마제로 갈아서 용접부분을 말끔히 할까하다가 눈에 뜨이는 곳도 아니고 하니

용접했다는 표식으로 그냥 놔두기로 했습니다.

* 주의 : 자전거 프레임의 용접과 그 사용은 본인 스스로의 판단으로 하는 것입니다.

            용접방식은 재질에 따라 다르며, 용접자의 숙련도가 용접 강성을 크게 좌우하고,

            그 내구성은 구조와 사용 형태 및 사용 정도에 따라 바뀔 것이라서   

            적절한 판단없는 자전거 프레임의 용접 사용은 안전에 문제가 될수 있습니다.

구입시 장착되어 있던 리바운드 기능조차 없는 스프링 막샥으로 다시 조립해놓고 보니

뭐 그리 나쁘지는 않습니다.  갑자기 막샥의 느낌이 궁금해지는군요.

처음에는 막샥의 느낌이 참 이상해서 바로 모나크샥으로 바꾸었는데

자전거에 많이 익숙해진 지금은 어떨지..  미니벨로 같은 경망스러운 재미가 있을까요? ㅎㅎㅎ

연질의 노란색 플라스틱 부싱이 아노다이징된 원통형의 알미늄 소재 부품과의 냉간 용접을 막으며

피봇 부싱 역할을 하는데, 원통 직경이 30mm 이고 약 10도 정도의 회전각, 하중은 좀 걸리겠으나

움직임이 작아서인지, 2년이나 거의 매일 꾸준히 탔음에도 마모된 것이 거의 보이지 않습니다. 

다만 피봇이 스윙암을 힘주어 돌려야 돌아갈 정도로 뻑뻑~  포장도에서는 제일 부드럽게 세팅해도

바빙이 거의 없을 정도로 뻑뻑한 이 부싱형 피봇이 피봇뭉치의 파단에 영향을 준 것이 아닐까 해서

30x9 x10 mm 규격의 볼베어링을 4개 사왔습니다.

롤러베어링을 구할까 했더니 그것은 무려 10배나 비싸더군요.  @.@

가운데 집어넣고 액슬과 캡을 적절히 깍아 맞추면 피봇이 매우 부드러워져서 피봇에 걸리는 하중을

리어샥이 거의 흡수하여 피봇뭉치의 피로누적 파단을 막을수 있을듯 하고, 리어샥 특성과 반응성을

그대로 활용할수 있을 듯한데 액슬과 캡을 어떻게 만들지는 차차 연구해봐야 겠습니다. ^^*