구차니즘과 게름증에 미루고 미루던 구동계 소모품 교체를 시작했습니다.
어제부터 체인이 튀기 시작해서 끽소리 못하고.. Y.Y
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우선 크랭크 체인링 교체를 위해 크랭크 분리하기, 크랭크암 고정 볼트를 먼저 풉니다.
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다음 크랭크 사이드 플라스틱 고정볼트 풀러 내기
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바로 이 까만 것인데 전용툴이 없을 경우는 동전으로 쉽게 풀러 낼 수 있습니다.
위 사진처럼 고정나사를 먼저 풀러 주어야 이것도 쉽게 풀립니다. 조립시는 역순~
이 까만 플라스틱 너트를 먼저 조여서 크랭크 암을 밀어 넣은후 고정볼트를 조여야 합니다.
크랭크 암 아래쪽 갈라진 안쪽에 암이 제대로 끼어졌는지 확인하는
자그마한 플라스틱 고리가 있는데 그것은 없어도 그만입니다. ^*^
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크랭크 분리
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제일 큰 44T 체인링 톱니 상태가 봐줄만 합니다. 그간 베쉬링 대신 사용~ ^&^
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체인링 위쪽이 수명 다 된 36T와 44T 이고, 아래쪽이 32T, 44T 새것입니다.
36T가 업힐에서 버거울 때가 있었는데, 32T로 바꾸면 변속비에 여유가 생길듯 합니다.
36T 체인링을 얼마나 쓴 것인지 기록을 살피니 이것도 3년 넘게 썼더군요. ㅎ~
그리고 체인링을 갈아 끼울때는 체인링의 방향도 잘 살펴 맞추어 끼어줘야 합니다.
왼쪽하단 하얀 32T 체인링 중심에서 8시 방향에 작은 돌기와 22T 의 돌기
우측 하단 44T 의 8시 방향 하얀 체인 걸이핀을 서로 맞추고
그 돌기 방향이 크랭크 암과 나란히 되어야 변속시 부드러우며
체인이 크랭크 밖으로 빠지더라도 크랭크 암 사이에 끼지 않습니다.
2. 비비교체
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전용툴로 비비를 풀러 줍니다. 좌우 모두 앞휠 쪽으로 돌려주어야 풀립니다.
패달이 앞으로 도니 비비 나사방향도 앞으로 되어야 잘 잠길 것이라 생각 할 수 있는데
액슬과 비비하우징 사이에 베어링이 있어서 비비 하우징은 반대로 힘을 받기 때문입니다.
그런데, 그 중간에 들어가는 베어링이 제때 정비되지 않아 빡빡했을 경우나, 매우 강력한
해머링등 매우 강한 패달링을 자주 하는 경우 패달링에 의해 거꾸로 비비가 풀릴 수 있으니
주기적 정비를 하여 점검하되 자신의 라이딩 형태에 따라 필요시 비비가 풀리지 않도록
나사산에 락타이트 같은 고정제를 발라주는 것도 좋습니다.
비비가 잘 안풀리고 빡빡할 때는 가운데 구멍에 육각렌치를 끼우고
에어툴 형식으로 고무망치로 가볍게 퉁퉁 치다보면 풀립니다.
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이전에는 1단에 22T, 2단에 36T 체인링을 썼던 관계로 톱니 차이가 14T, 톱니 차이가
12T가 넘어가면 체인이 저단으로 떨어질 때 빠질 확율이 커지고 실제 잘 빠져 프레임쪽으로
자주 떨어지는 터라 체인이 프레임쪽으로 털리지 않게 체인캐쳐를 따로 장착한 것입니다.
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체인캐처의 모습, 따로 사거나 깍자니 제법 비싸더군요.
적절하게 보이는 저렴한 부품을 하나 구입해서 불필요한 것들 잘라내고 가공했습니다.
3. 스프라켓 교체
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스프라켓을 빼낼 때는 헛돌지 않도록 고정하는 툴이 따로 있어야 합니다.
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오래전 지기가 10단으로 업글하면서 빼준 9단 XT 스프라켓 장착중
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그런데 살피니 XT 9단에는 이렇게 생긴 스페이서가 없더군요.
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뭔가하고 살피니, 프리휠 연결 부위에 스페이서 없이 간격을 줄수 있게 되어 있더군요. ^*^
스프라켓을 끼울때는 프리휠 버디에 끼워지는 좁은 세로홈을 기준으로 끼어야 합니다.
4. 뒷드레일러 풀리교환
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변속풀리를 빼어냈는데, 이것은 아직 쓸만 하군요. 그간 별로 말썽도 없었고..
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그런데 텐션풀리는 봐줄만 합니다. 거의 아니 그냥 표창이 되었더군요.
왼쪽이 새것, 오른쪽이 수명 다 된 풀리, 아니 표창~ ^*^
기록을 보니 3년 이틀 쓴 것이더군요. http://cafe.daum.net/WMTB/SKHk/206
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어차피 세트로 바꾸는 것이니 변속풀리, 텐션풀리 모두 교체
풀리 납작한 면이 안쪽으로 들어가게 하면 회전 방향이 맞습니다.
5. 뒷브렉 패드 점검
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휠 빼낸 김에 뒷브렉 패드 점검해보니 아주 두텁게 많이 남았습니다. ^*^
6. 체인교체
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새 구동계엔 새 체인을 써주어야 트러블이 없습니다.
체인을 체인툴로 몇마디 잘라내, 기존 사용하던 길이를 맞추어 주고
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체인을 장착, 드레일러 돌아갈 때 스윙암 사이 작은 플레이트 위쪽(뒤쪽)으로
체인을 뽑아야 체인이 돌아가며 걸리지 않는데, 이것 실수 하시는 분들이 많지요? ^^;
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변속풀리 지나 드레일러 스윙암 뒤쪽으로 체인을 둘러야 합니다.
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체인 링크를 사용해서 체인을 연결하려다 보니, ㅎ~ 체인 커팅을 잘 못했더군요.
체인 링크가 아웃플레이트, 자주 하는 것이 아니다 보니 가끔 실수~ ^*^
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체인링크로 이렇게 연결해주면 됩니다.
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체인링크 연결된 모습
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폐기할 부품과 재활용할 부품들 정리
기존에 13/11T 두개의 체인링은 잘 사용하지 않았으므로 마모율이 작을 것이라
좀더 사용 할수 있을 것이고, 비비도 상태 살피니 별 이상 없으며 베어링 구리스만
새로 올려주면 될 것이고, 체인링 스페이서도 쓸일 있을지 모르니 따로 보관~
철저한 재활용입니다. ^*^
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무려 80분이나 씨름해서 구동계 소모성 부품들 교체한 야크