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R1024_190108_변브선_02.JPG
좌 브레이크선 : 겉선 강철코일 + 녹색 테프론관
우 변속선 : 겉선 고온 산화철 처리된 강철강선 + 반투명 테프론관

몇달 쓰다 패대기 파손으로 교환한 겉선으로 
당시 테프론 코팅된 속선을 사용했었는데

줄을 빼낼때 보니 벗겨진 테프론 부스러기가 제법 나오더군요
그 찌꺼기가 반투명 테프론관 안에 남아있는 상태입니다.

이 테프론이 속선에 잘 코팅 되어 있을 때는
테프론코팅 : 테프론튜브 마찰이고 그냥 스텐강선 쓸 때는 
스텐강선 : 테프론튜브 마찰일 것인데 어떤 것이 더 유리할까요?
플라스틱과 플라스틱의 마찰 : 스테인레스 금속과 플라스틱의 마찰

어떻거나
테프론 코팅선들은 좀 쓰면 이렇게 떨어져 부스러지고
뭉치며 튜브를 막아 속선 윤활을 오히려 방해하게 됩니다.

R1024_190108_변브선_04.JPG
상단 - 테프론 코팅 브레이크 속선 미사용품

좌 : 아연도금 강철 속선 
미사용 상태로 밖에서 눈비 맞으며 오래 방치되었던 
생활차를 손 볼때 빼낸 것으로, 녹방지를 위해 
도금된 아연이 산화되어 하얗게 붙어있습니다.

이 하얀 가루들이 마찰을 잘 일으켜서
이런 철선들은 방청겸 구리싱 내지 오일링을 해야하고
일년 정도 쓰면 교체해야 합니다.

우 : 스텐레스 브레이크 속선
뒷브레이크로 일년 정도 사용한 것으로, 뒷드레일러 파손시
빼내어 앞쪽 재사용을 위해 보관한 것으로 깨끗합니다.
물리적인 파손이 있기전까지는 참 오래 쓸수 있더군요.

R1024_190108_변브선_05.JPG
좌 : 일년 정도 사용한 스텐레스 변속 속선
우 : 미사용 아연도금 강철 변속 속선

와이어커터를 샀을때 실험해본다고 끝을 잘라서
끝마무리가안되어 있군요.

비닐포장된 상태로 몇년 보관한 것인데 깨끗합니다.
  • profile
    말보로맨 2019.01.13 06:18
    SUS가 좋겠군요
  • ?
    착한동생 2019.01.13 10:17
    잘봤어요
  • profile
    안젤라 2019.01.13 10:21
    단골샵에서 해주기 때문에 별 관심이 없었는데 앞으로는 관심있게 살펴봐야겠네요
  • profile
    골드 2019.01.13 12:29

    네~ 괜한 돈들여 코팅하고 전착해서 성능을 더 떨어지게 만드는 경우지요.

    전착요? 아노다이징, 금속표면적을 크게 즉 여러 가지 방법으로 거칠게 해서
    표면적을 늘린후 그 미세틈새에 전해성 도료나 염료를 부착하는 것입니다.
    즉, 겉으로 보이는 색상은 좋겠지만 금속 표면은 더 거칠게 되지요.

    알미늄의 경우는 표면을 기술적으로 산화시켜 알미늄 표면에 치밀하게 잘
    정착된 육각결정계의 산화알미늄 (실리카, 실리케이트, 석영)층을 만들고
    그 육각결정계의 가운데 미세한 틈으로 전해성 도료를 침투시키는 기술로

    알미늄 표면에 경도가 높은 세라믹(무기질, 돌)코팅한 것과 같은 효과를
    내는 기술로 쉬운예중 하나가 스텐션튜브 코팅입니다.

    ㅋ~ 전해성도료, 이것은 염료 분자 단위로 일정한 전기적 극성 

    즉, 속은 양극 겉은 음극 형태로 정전기적 반발을 갖는 도료를 말합니다.


    전해질에 전해성 도료를 탄후 착색할 곳에 음극 또는 양극 전하를 걸어

    정전기적 반발로 고르게 분산된 도료가 착색물에 정전기적 흡착력으로

    마치 코팅하듯 달라붙게 하는 것을 아노다이징(전착도장)이라 합니다.

  • profile
    카본킴 2019.01.13 12:31
    아 하 ~~ 굿팁입니다
  • profile
    향이엄마 2019.01.13 22:21
    알고갑니다.ㅎ

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