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    - 작성자 : 자갤화석

- 블로그 : 자갤화석의 바이크 이야기

    - URL : http://blog.naver.com/roadcyclist/90187819209

 
 
1870년대를 풍미한 하이휠 자전거는 빠른 속도를 낼 수 있었지만 높은 무게중심으로 인한 승,하차의 어려움과 위험하다는 문제를 안고 있었다.
젊고 운동신경이 좋은 남자들한테는 제격이었지만
여성이나 노인들이 타기엔 적절치 못했다.
 
그래서 이를 보완하기 위한 여러가지 대안이 고안되었다.
 
2.jpg
 
말 그대로 세발자전거. 물론 오늘날 꼬마들이 타는 세발자전거와는 다르다.
 
무게중심이 낮아 안정적이고 조작이 쉬우며 하중이 넓게 분산되어 승차감이 더 좋았다.
그래서 노인이나 여성들에게 인기가 많았다.
물론 중량이 무겁고 구름저항도 커서 주행성능은 당연히 두바퀴만큼 뛰어나지 못했다.
 
03.jpg
 
1887년에 나온 헨리 샌드햄(Henry Sandham)의 수채화. 1880년대 초반, 당시까지도
대세를 이뤘던 하이휠의 모습을 보여준다. 맨 앞에 트라이시클을 타는 여성의 모습도 보인다.

 

트라이시클은 젊은 남자들에게 주로 인기를 끌던 하이휠과 달리 여성들과 나이가 많은 상류층 사이에서 인기를 끌었다. 하이휠에 비해 성능이 다소 떨어져 대략 3km/h정도 더 느려 오늘날의 로드바이크와 MTB의 차이만큼 났다. 하지만 편안함과 안정감에서 비교가 되지 않아서 크게 각광받았다.

 

 

 

 

 

2. 캥거루 자전거

 

3.jpg

 

1878년에는 캥거루 바이시클이 나왔다.
기존 하이휠보다 바퀴 지름이 작아졌고 크랭크축이 아래로 내려왔다.
작아진 바퀴지름은 크랭크축과 체인으로 연결된 스프라켓간의 기어비로 보완했다.
결국 속도를 포기하지 않으면서 무게중심을 낮춰 안전을 확보했다.
 
 
3. 스타 바이시클
 
유럽에 하이휠이 있다면 미국에는 스타바이시클이 있었다.
04.jpg
 
얼핏 보면 하이휠 자전거와 비슷해 보이지만
 
 
 
전후륜이 뒤바뀐 형태이다.
 
05.jpg
워싱턴 자전거클럽 회원 Will Robertson이 스타바이크를 타고 국회의사당 계단을 내려오는 모습. 그만큼 안정성을 강조한 사진이지만 반대로 큰 바퀴로 인한 높은 자세가 불안정하다는 인식을 씻어내기 어렵다는 반증이기도 하겠다.

 

 

작은 바퀴가 앞바퀴, 큰 바퀴가 뒷바퀴.

 

조향을 앞바퀴로, 구동을 뒷바퀴로 함으로써 조향성이 향상되었지만 높은 무게중심으로 인한 불안함은 여전했다.

 

 

 

4. 바이시클릿

 

 

06.jpg

 

사실상 오늘날 자전거의 조상격인 체인 후륜구동 자전거.

 

헨리 로슨(Henry Lawson)이 1879년 발명한 바이시클릿은 작동원리에 있어서 오늘날의 자전거와 매우 유사한 형태를 갖췄지만 당시 자전거 시장분위기는 급진적 변화에 우호적이지 않았기 때문에 상업적으로 성공하진 못했다. 훗날 역사학자들은 발명가 로슨의 마케팅 능력이 부족했기 때문이라 추측했다. (내가 보기에 가장 큰 이유는 기존 하이휠자전거보다 못생겼기 때문이 아니었을까 싶다. 사람들의 구매욕을 자극하는데 가장 중요한 요소 중 하나는 '디자인'이다. 그 다음이 무게와 가격. 체인, 체인링, 스프라켓이 더해진 무게만큼 가격도 비쌌을 것이고 이점에서 사람들에게 어필을 못했을 것이다. 이건 오늘날 장거리나 직진주행에서 로드바이크보다 훨씬 성능이 좋다고 입증된 리컴번트가 많이 팔리지 못하고 있는 이유와 비슷해보인다. )

 

'바이시클릿'이란 이름은 훗날 프랑스에서 'safety bicycle'을 뜻하는 용어로 쓰이게 된다.

 

 

하지만 1885년, 이들 대안자전거들 중 끝판왕 하나가 나타나 결국 불과 5년만에 영원한 표준(ordinary)일 줄 알았던 하이휠 시대를 일거에 끝장내버리게 되니....

 

 

 

 

to be continued

 

 

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