[인류가 만든 馬 자전거의 역사] I. 탄생의 배경
자전거 역사(자전거 초기발달의 핵심 기술 7가지)
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자전거 역사
인류의 생활에 바퀴가 등장한 것은 기원전부터였지만 자전거와 같이 보행을 돕는 탈것이 나타난 것은 18세기 말이다.
1790년 프랑스의 귀족 콩뜨 드 시브락이 만든 셀레리페르(Celerifere, ‘빨리 달릴 수 있는 기계’란 의미)는 같은 크기인 두 개의나무 바퀴를 나무로 연결하고 간단한 안장을 얹은 엉성한 탈것이었다.
| 1817년 독일에서 카를 폰 드리이스는 앞바퀴를 움직여서 원하는 방향으로 달릴 수 있는 목제 두 바퀴 자전거를 만들어 다음 |
에 파리에서 드라이지네(Draisine)라는 이름으로 공개했다.
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| 드라이지네는 영국으로 건너가 개량되어 호비호스(Hobby horse), 댄디호스(Dandy horse)라는 이름을 얻고 큰 인기를 끌었 |
| 다.그러나 이 모델들은 모두 발로 땅을 차서 움직이는 것으로 능숙한 이들이 겨우 10km 정도의 속도만 낼 수 있었을 뿐 실용 |
성과 오락성 부분에서는 기대에 못 미쳐 대중적으로 보급되지는 못했다.
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| 자전거는 1939년, 영국 스코틀랜드에서 대장간을 하던 커크패트릭 맥밀런의 고안으로 큰 진전을 보게 된다. 그는 좌우 2개의 |
| 페달을 밟아서 연결봉과 크랭크를 통해 뒷바퀴를 돌리는 자전거를 만들어냈다. 증기기관차의 피스톤을 움직이면 컨로드와 크 |
랭크를 통해 바퀴가 구르는 것과 같은 방식이다. 드디어 사람이 땅에서 발을 뗀 채로 굴러가는 자전거가 태어난 것이다.
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-벨로시페드, 현대 자전거의 출발점
 오늘처럼 페달로 바퀴를 돌리는 자전거는 1861년 파리에서 대장간일을 하면서 마차도 만들던 페이르 미쇼와 그의 아들이 앞 |
| 바퀴에 페달을 단 미쇼의 나무 자전거 벨로시페드(Velociped)는 현대적인 자전거의 출발점이 되었고, 당시 달리기 쉬운 탈것 |
| 으로서 크게 환영받았다. 또한 1861년 2대, 62년 142대에 이어 65년에는 400대가 팔려 대량생산한 첫 번째 자전거로 기록되기도 |
했다.
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| 이후 영국으로 건너간 벨로시페드는 나무바퀴 둘레에 철판이 씌어졌지만 노면의 진동과 충격이 라이더에게 너무 심하게 전달되 |
| 어 본쉐이커(Bone shaker)라는 별명을 얻었다. 이후 바퀴에 통고무를 쓰면서 승차감이 좋아진 것은 물론 속도도 빨라 졌다. |
| 1860년대 후반에는 이 모델을 이용한 첫 레이스가 열렸고, 첫 번째 자전거 쇼도 파리에서 열려 앞선 기술들이 소개되었다. 사람 |
| 들은 미쇼의 자전거로 스피드를 추구하게 된다. 1871년 영국의 제임스 스탈리는 앞바퀴가 유난히 크고 뒷바퀴는 작은 빅휠(Big |
wheel) 또는 오디너리(Ordinary)로 불리는 자전거를 내놓았다.
굴림바퀴의 지름을 크게 하면 같은 한 바퀴 회전이라도 달리는 |
| 거리가 늘어나 스피드도 달라지는 원리를 이용한 것이다. 타이어는 역시 통고무를 써 빠르고 승차감이 좋으며 스타일도 멋있는 |
자전거였다. 오디너리는 유럽 여러 나라는 물론 미국에서도 크게 환영받아서 자전거 경주를 큰 인기 스포츠로 끌어 올렸다.
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| 빅휠, 오디너리의 약점은 안장이 너무 높아 타고 내리기 힘들고, 앞바퀴가 장애물에 걸리면 탄 사람이 앞으로 곤두박질칠 |
위험이 있는 것이다. 이런 결점을 없애면서 새로 나타난 것이 세이프티(Safety 또는 Safety bicycle)다.
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| 1874년 영국의 해리 로슨은 같은 사이즈의 크지 않은 바퀴를 달고, 앞바퀴 페달 대신 두 바퀴 중간에 있는 페달을 밟아 체인으로 |
| 뒷바퀴를 굴리는, 요즘의 자전거와 비슷한 세이프티를 처음 내놓았다. 안장에 오르내리기 쉽고, 달리기도 수월하며 위험하지도 |
| 않은 안전한 자전거라는 뜻이다. 1885년, 오디너리를 만든 제임스 스탈리의 조카인 존 스탈리는 세이프티 프레임을 다이아몬드 |
형에 가깝게 하는 등 구조와 메커니즘에서 요즘 자전거의 기본요소를 모두 갖춘 로버(Rover) 자전거를 선보였다.
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| 로버 세이프티로 발전한 자전거는 1888년 영국의 존 던롭이 발명한 공기 타이어로 더 한층 편하고 잘 달리는 탈것이 되어 현대 |
| 자전거의 기틀이 되었다. 당시 1880년대와 90년대는 자전거의 황금기였고, 여성들도 다투어 자전거를 탔다. 여성이 자전거를 타 |
는데서 얻은 자유는 영국에서 여권운동이 크게 번지게 한 데도 중요한 역할을 했다.
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| 20세기에 들어와 자전거는 일반에게 널리 보급되면서 많은 자전거 클럽이 생기고 여러 나라에서 이름난 레이스를 비롯해 크고 |
| 작은 레이스가 열리면서 자전거 타기는 열풍처럼 번져나가 장거리 여행도 이루어졌다. |
| 소재와 기술 또한 크게 발전했다. 알루미늄과 티타늄 등 새로운 경합금 소재를 이용하면서 프레임과 변속기, 림과 타이어 등에서 |
신기술이 꾸준히 개발되었고 품질도 좋아져 자전거 성능은 계속 높아져왔다.
-우리나라 자전거 역사 |
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| 일설에 의하면, 고휘성(高羲誠)이 1896년에 장안 거리를 자전거를 타고 다닌 것이 처음이라고 하고, 같은 해 서재필 박사가 독 |
| 립문 신축현장에 갈 때 처음으로 탔다고 전해지기도 한다. |
| 이때 사람들은 자전거를 '괴물차' 혹은 '나르는 새' 라느니 하며 신기하게 여겼다고 한다. 그 후 약2년이 지난 1898년에 윤치호 |
| (尹致昊)가 하와이로부터 도입해 왔는데 이것이 두 번째다. 통 타이어를 사용한 이 자전거는 매우 엉성하였지만, 당시 사람들에 |
| 게 인기가 있었다. 굴곡이 많은 길을 종횡무진으로 달리는 이 자전거는 심지어 '자행차(自行車)' , 또는 '축지차' 라는 별명까지 |
생겨 큰 화젯거리가 되었던 것이다.
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| 그것이 계기가 되어 차츰 한 대씩 들어오게 되었는데, 1903년 가을에는 조정의 관리들을 위해 1백대의 자전거를 도입했던 것으 |
| 로 미루어보아 자전거의 인식이 호전되었음을 알 수 있다. |
| 그 후 자전거는 교통수단으로, 그리고 운반 수단으로 그 사용이 크게 늘어났으며, 대표적인 자전거도시는 경상북도 상주이며,이 |
곳의 자전거 역사는 1910년부터 행정의 효율성을 돕기 위하여 각 면에 자전거를 보급하게 된 것이 시초였다.
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| 이때 보급된 자전거는 주로<라지>와 <후지>자전거가 주로 보급되었다. 자전거의 크기는 28인치로 한국 사람에게는 높아서 까 |
| 지 타기가 힘들었다. 당시 자전거의 가격은 약 30원(쌀1가마니가 3원이므로 10가마니 가격)이나 되는 엄청난 가격이었다. |
| 또한, 1928년경 미국유학을 마치고 돌아와서 세브란스 의학전문학교 교수로 있던 이용설은 여가 선용으로 자전거를 타고 다녔 |
| 다고 한다. 우리나라에서의 자전거 제조는 수리용을 주로한 부품의 생산에서 시작되어 1950년 후반에 이르러 생산이 본격화되었 |
| 다. 1994년도에는 118만6천4백대를 생산하여 세계주요 자전거 생산국이 되었으며, 차종도 실용 중심에서 레저용 등으로 다양화 |
되었고 수출도 많이 하고 있다.
-순천 온누리 홈페이지 출처- |
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