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국내외 소식
2018.05.27 11:22

시마노 XTR M9100 라쳇시스템

추천 수 0 댓글 7
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180526_XTR9100_07.jpg

클러치식 라쳇 시스템, 사진상으로 보기는 120T 정도 되는듯하며

스프링에 의한 노란색과 녹색의 링형 클러치 압착력외


패달을 굴러 프리휠이 정회전 할때 

프리바디 아랫쪽 스파이럴 기어로 노란색 클러치 판을 

녹색 스플라인 기어에 압착시켜 구동력을 주고

이 녹색 스플라인 기어가 허브바디를 돌리는 형식


180526_XTR9100_07C.jpg

노패달 회전시는 위 구조상 크리스 킹과 같이 

패달을 살짝 뒤로 돌리면 노란색 클러치 판이

녹색판에서 살짝 떨어지며 라쳇 마찰을 줄이는 구조인데


위 사진에 표시한 위치의 스파이럴 각도를 부분적으로 작게해서

톱니 두께 만큼을 거의 자동으로 떨어지게 한 것이 돗보입니다. 


이런 클러치식 라쳇시스템은 

라쳇 톱니수의 제한이 있을수 밖에 없는데


라쳇톱니가 너무 촘촘해서 자주 청소해줘야 할 것이고

아무래도 내구성은 조금 떨어질 것인데

선수용 부품이니 교체나 분해청소는 별 문제 없을듯합니다.


스프라켓 물리는 구조를 완전히 바꾸었는데

완전 차별화를 위해 일부러 호환안되게 한듯

이건 좀 짜증나는군요.




작동방식이 영상으로 잘 나와 있어서 링크합니다.

이영상에서는 라쳇수가 72T 정도 되는군요.

  • ?
    쭉가자 2018.05.27 14:27
    호안이 안되야 새 제품을 쓰니 그런것 같네요..
  • profile
    골드 2018.05.28 09:51
    오랜동안 시마노형 프리휠 바디로 통일되어 있다가 슬램에서 XD로 새규격을 만들어 일부 시장을 장악해서
    그 반발로 스프라켓 물리는 구조를 다르게 한것 같은데, 스램에게 물먹일 작정이라면 기존 프리바디 형태를
    고수했어야 하지 않을까 생각되는데, 12단과 기존 10, 11단과의 호환이 안되니 그 구별을 위한 것인것
    같기도 하고 뭐 그렇습니다. ^*^
  • profile
    안젤라 2018.05.28 02:24
    차별화하기 위해 호환이 안되게 ^^~~???
  • ?
    착한동생 2018.05.28 09:53
    감사합니다
  • profile
    향이엄마 2018.05.28 10:07
    보고 갑니다.
  • profile
    근효짱 2018.07.06 08:08
    테크놀리지라 해야하나요?
  • profile
    싱글고 2018.07.20 07:06
    유익한 정보군요!

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